Hieronder zat een zeer netjes opgeborgen set boordgereedschap. Bovendien waren, naar voorbeeld van de sequentiële versnellingsbakken in race-auto's, schakelmoffen in plaats van schuivende tandwielen gebruikt. Tof machientje met voldoende pk's, maar niet het allermakkelijkst om mee te rijden (sommiggen zullen zeggen van wel, anderen van niet). In elk van de cilinderkoppen zaten vier kleppen en een korte, door een ketting aangedreven nokkenas. Hier kom je alles te weten over de technische gegevens en over de uitrusting. Deze enkele kabel stuurde het dashboard, de brandstofinjectie, de boordcomputer en het antiblokkeersysteem aan. Eerlijk gezegd konden we geen verschil met de EURO3-versie ontdekken, maar de manier waarop de 125 PK en 125 Nm eruit komen, waren dan ook al indrukwekkend. Ook de krukas was gewijzigd: de krukwangen waren dunner, waardoor de krukas stijver en korter kon worden. Stadsmotor.nl moet dus een beetje oppassen met de woorden, want voor je het weet krijg je al die GS'ers achter je aan. De kofferset kon alleen ge(de)monteerd worden met behulp van de contactsleutel, om diefstal tegen te gaan, een eensleutelsysteem dus. Onveranderd is ook de nog steeds onmogelijk opgave om niet helemaal los te gaan op de accessoire-gids, want met de basisversie mis je waarschijnlijk wel net de dingen die de GS zo goed maken. Verder was de machine verlaagd en had - volgens het BMW persbericht - kenmerken van moderne zowel als klassieke motoren. Een aantal stijlelementen stonden de klant ter beschikking, zoals naar keuze een hoog of laag geplaatst uitlaatsysteem, naar keuze een eenpersoons- of een tweepersoonszadel en/of een aluminium sissy bar, klassiek ogende of 'streetfighter' koplampbehuizing, een brandstoftank met of zonder aluminium afwerking, vier lakkleuren voor de brandstoftank, voor- en achterspatbord met zwarte dan wel chromen afwerking. De hele machine was feitelijk opgehangen aan de motor, een frame was nauwelijks aanwezig. Als optie waren leverbaar: verchroomde uitlaatbochten, Electronic Suspension Adjustment, een oliepeilmeter, buddyverwarming, handvatverwarming, cruisecontrol, een boordcomputer, een radio met cd-speler, radiovoorbereiding met luidsprekers, een diefstalalarmsysteem met afstandsbediening, een tweede 12 voltaansluiting, witte knipperlichten, tractiecontrole, een tanktas van 13 liter die tot 19 liter vergroot kon worden, een topkoffer, een rugleuning voor de topkoffer, valbescherming voor de koffers, de BMW Motorrad Navigator II (navigatiesysteem), een verlaagd zadel en Tire Pressure Control. Nu viel mijn oog op een 2se hands BMW R1200GS van een … De cilinderkoppen van het blok werden voorzien van bovenliggende nokkenassen, een techniek die van de HP2 Sport stamde. Toch viel de verkoop tegen en in 2007 werd het model zelfs uit productie genomen. Below is the information on the 2012 BMW R 1200 GS. Niet ingrijpend, maar toch voldoende om de motor vanaf nu aan de Euro4 emissie normen te laten voldoen, waarbij er ook aanpassingen waren voor de versnellingsbak. Dankzij het lage brandstofverbruik en de 27 literbrandstoftank had de machine een mogelijke actieradius van 500 kilometer. De R 1200 GS was dertig kg lichter dan zijn voorganger, onder andere door drastische gewichtsbesparing in het uitlaatsysteem, de aandrijflijn, het frame, de telelevervork, de tank, de accu en de bedrading. Er was voor het eerst door BMW een balansas toegepast. De machine zou het beste als "roadster" kunnen worden aangeduid, maar door bijvoorbeeld te kiezen voor hoog geplaatste uitlaten kon hij ook het uiterlijk van een streetfighter of zelfs een scrambler krijgen. Vind nu jouw occasion op AutoTrader In 2008 werd aan het WK Endurance deelgenomen met enkele HP2 Sport machines. Het stuur was "kippentkoppelt", het gaf de bewegingen van de telelevervork niet door aan de bestuurder, door toepassing van een kogelkoppeling in de kroonplaat. In de Dynamic stand pakt het gas lekker agressief op en is de vering elektronisch zo strak gezet dat snelle bochten ongelooflijk hard genomen kunnen worden. Tot de klassieke aspecten behoorden zeker de spaakwielen met zwarte naven, terwijl de zeszuiger remklauwen en de UPSD voorvork juist heel modern waren. Omdat een terreinrijder af en toe juist graag wíl dat het achterwiel blokkeert, was het ABS op de GS uitschakelbaar. De kleplift was groter, maar door de toepassing van sterkere klepveren kon het blok hogere toerentallen draaien. Tribute to BMW R 1200 GS Adventure. De aandrijving ging via een tussenas die onder de krukaslag. De 2017 BMW R1200GS blijft een imponerende motorfiets, met ongelooflijk goede rijeigenschappen op zowel onverharde routes als op straks asfalt, plus de wetenschap dat hij alles wat hij uitstraalt ook ècht kan. Tekst: Iwan van der Valk Foto's: Jan Starék/BMW. Ook deed het EVO-remsysteem met rembekrachtiging zijn intrede. Bovendien was een grotere oliekoeler toegepast. Zo wordt perfecte techniek perfect plezier. De R 1200 S was 13 kg lichter dan zijn voorganger. Als berijder schiet je steeds minder in de stress als de weg opeens vol ligt met van de bergwand afgevallen zand of hobbels. Het maximum toerental werd hoger (van 8.000 naar 8.500 tpm), het vermogen steeg met slechts één kW naar 81 en het koppel ging van 115 naar 119 Nm bij 6.000 tpm. Hij was 20 kg lichter dan zijn voorganger. De tekst is beschikbaar onder de licentie. De paraleverachtervork was geheel vernieuwd: de reactiestang was boven de draagarm geplaatst en scharnierde aan de onderkant om een doorlopende steekas. Vanwege de homologatie moest men starten in de open klasse. Without a doubt, the BMW R 1200 GS Adventure is the standard bearer of the ADV world. In elk van de cilinderkoppen zaten vier kleppen en een korte, door een ketting aangedreven nokkenas. Er was een uitgebreid ergonomiepakket aan boord. Resultaat? Dit waren van oudsher de BMW-kleuren, hoewel de biezen bij dit model wel anders waren aangebracht: in de vorm van brede lijnen over de bovenkant van het voorspatbord en de tank. Deze holle as had een gunstig effect op de koeling van de haakse overbrenging. De nokkenassen zaten niet boven de kleppen, zodat toch nog korte stoters en tuimelaars nodig waren om de kleppen te bedienen. De aandrijflijn was ten opzichte van andere BMW's niet veel veranderd, met uitzondering van de versnellingsbak. Standaard, Rallye of Exclusive. De R 1200-serie had een zesversnellingsbak en uiteraard cardanaandrijving. Nooit hoef je wachten op vermogen of koppel, altijd komen die er uiterst direct en ‘acuut’ uit. BMW R 1200 GS ADVENTURE (bj 2012) r1200gs r1200 1200gs gsa. Van 2006 tot 2008 produceerde BMW dit sportmodel, dat een sterkere motor had dan de rest van de R 1200-serie. Maar dan blijkt ook dat eigenlijk prima te gaan, waarop je de grens weer wat verlegt om uiteindelijk te ontdekken dat het allemaal goedkomt. Enige punt waar je daar echt aan moet wennen is de gevoelloze voorkant. Later werden ook de oudere modellen teruggeroepen. Verder is alles in de loop der jaren veel soepeler geworden. Met zijn 110pk-motor was het een snelle toermotor, die dankzij de hoge compressieverhouding ook een behoorlijk sterk remmend vermogen op de motor had. Vraagje aan de BMW GSsers: Ik rij momenteel met een Honda CBR600F4. Daarbij is de optielijst dus wel een flinke studie waard, het duurt echt even voor je zeker weet wat nou wel of niet bij een pakket of optie hoort. Motorisch was de 1200cc-motor ten opzichte van de andere modellen flink gewijzigd, met hogere zuigers, waardoor de compressieverhouding op 12,5: 1 kwam, een aangepaste cilinderkop en andere drijfstangen. Als motorfiets blijft de GS vooral héél veel hetzelfde, de veranderingen voor het 2017-model zijn echt minimaal. Ten opzichte van de R 1200 GS had de motor een ander uitlaatsysteem, andere inlaatspruitstukken, andere nokkenassen en hogere zuigers gekregen. Het betrof Tire Pressure Control, Automatic Stability Control en een alarmsysteem. De constructie was uitermate licht, het ontwerp vlot en vooral smal. Er was een enorm achterwiellager toegepast, waardoor er een grote, holle as toegepast werd. De motor stuurt, remt en rijdt goed, maar het geheel voelt wat steriel en nuchter aan. BMW R 1200 GS Adventure 2014 alpinweiss 3 38.100 km € 14.950,- Mooie Adventure met nog geen 40.000 km. We reden met de nieuwste GS in de omgeving van Almeria over ondergrond die varieerde van rotsachtige rivierbeddingen tot superstrak asfalt. Bovendien was een grotere oliekoeler toegepast. Het uiterlijk werd op een aantal punten aangepast. Het CAN-bus Single Wire System verving het grootste deel van de kabelboom. Read the riders' comments at the bike's discussion group.And check out the bike's reliability, repair costs, etc. Er liepen enkele steunen van het motorblok naar het bovenste bevestigingspunt van het telelever, een centrale schokdemper veerde van daar uit de triangel af. Dat wennen geldt ook voor de rem, maar dan vooral door de flinke vrije slag die het remhendel heeft, remmen gaat hard en duidelijk, zowel met voor- als achterrem. De GS kan het allemaal ècht, maar om van dergelijke enduro-activiteiten te genieten moet je heel serieuze offroad ervaring hebben. Van de machine is niet veel bekend, maar mogelijk was hier al (een deel van) de latere "High Performance"-techniek toegepast die later in de HP2-serie terug zou komen. Op hoog niveau staat de BMW R1200GS Adventure zeker. De motor had in de cilinderkoppen geplaatste nokkenassen, die vanaf een tussenas onder de krukas werden aangedreven. Voor 2017 is de ASC tractioncontrole daar uit gehaald, want die is nu standaard, maar de veel betere en veiligere DTC-tractiecontrole is wel een optie. De naam S(port) T(ouring) dekte de lading (sporttoerer) volledig. Daarom ontwikkelde BMW een nieuwe serie lucht/oliegekoelde boxers, die volgestopt waren met - voor die tijd - tamelijk spectaculaire nieuwe technieken. Tegen meerprijs konden de machines worden uitgerust met een kofferset, een tanktas, alarmlichtschakelaar, diefstalalarm, handvatverwarming, valbeugels, boordcomputer, electronische instelling van veervoorspanning en demping (ESA), automatische stabiliteits controle (ASC) en Integral ABS. Daarmee komen we bij het punt waarop de 1200 GS in mijn ogen de plank misslaat, het emotionele aspect. De versnellingsbak was 3 kg lichter geworden. In de kuip was ook een zeshoekige dubbele koplamp prominent aanwezig. De R 1200 ST werd in 2005 gepresenteerd als de opvolger van de R 1150 RS. If you would like to get a quote on a new 2012 BMW R 1200 GS use our Build Your Own tool, or Compare this bike to other On-Off Road motorcycles.To view more specifications, visit our Detailed Specifications. Die Speerspitze der Modellprogramme. De R 1150 GS werd in 1999 aan het publiek voorgesteld. Er was een verstelbare ruit toegepast en de stuurhelften werden als verstelbare clip-ons op de vorkpoten gemonteerd. Dat vereist normaal gesproken een groot nokkenastandwiel, maar daar was binnen in de cilinderkoppen geen plaats voor. Daarbij verviel de mogelijkheid het EVO-remsysteem te bestellen. De versnellingspook was van een quickshifter voorzien, een elektronisch systeem waarmee geschakeld kan worden zonder het gas dicht te draaien of de koppeling te gebruiken. In 2010 was er weer wat te vieren: De GS bestond 30 jaar. De R 1200 R Classic verscheen in 2011 en week van de "opgewaardeerde" R 1200 R af door de zwarte kleur en witte biezen. Bij deze serie waren er niet veel uiterlijke verschillen met de voorgaande serie, maar er werden na verloop van tijd wel dubbele bougies (Twin Spark) toegepast. Deze Adventure staat in Elst. "Teil Integral" ABS was als optie leverbaar en bij de R 1200 GS, vanwege eventueel gebruik als terreinmotor, uitschakelbaar. Buying a bike starts at Bikez Get a list of related motorbikes before you buy this BMW. Je vindt bij ons verschillende advertenties van dealers door heel Nederland. De GS had een klein plastic kapje over het achterwiel, om het achterspatbord te vervangen. 2006. Het "Teil Integral ABS" (zie: Integral ABS) was standaard gemonteerd. Inspect technical data. Deze Special Edition werd in 2009 uitgebracht ter gelegenheid van de productie van de 500.000e GS én het 15-jarig bestaan van de 4-kleps GS. Technisch is de RT vrijwel identiek aan de sporttoerer R 1200 ST. Af fabriek was de R 1200 RT uitgerust met ABS, gegoten lichtmetalen velgen, elektronische startblokkering, in hoogte verstelbare koplampunit, 12 voltaansluiting en alarmknipperlichten. R 1200 GS: nieuwe paralever en holle achteras, https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_R_1200-serie&oldid=56756393, Wikipedia:Commonscat met lokaal andere link dan op Wikidata, Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen. De machines werden al geleverd met een kofferset die met een eensleutelsysteem werkte, Integral ABS en handvatverwarming. Hij had net als de R 1100 GS een dubbel voorspatbord: een klein, nauwelijks zichtbaar plastic spatbordje, en daar boven een enorm snavelvormig exemplaar in de kleur van de motor. ... Anders is het hard werken en vechten met het flinke gewicht van de 1200, ... maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS. Als optie konden een Öhlins schokdemper en een zeer licht (1,5 kg) en uitschakelbaar antiblokkeersysteem worden aangeschaft. Qua pakketmodellen heeft BMW met de Rallye en Exclusive de twee meest verschillende richtingen gekozen. In de versnellingsbak waren schuine tandwielen toegepast, om het schakelen makkelijker te laten verlopen. De machine kreeg een tophalf stroomlijnkuip, waarin het dashboard met het stuur meedraaide. De klant moest zelfs actief "mee-ontwerpen". Er werden grotere kleppen gebruikt en ook de elektrisch aangestuurde klep in het uitlaatsysteem werd gemonteerd. Het motorblok werd vervangen door dat van de R 1200 R, waardoor de compressieverhouding hoger werd. Dit spatbord vormde aan de bovenkant een soort windvanger voor de oliekoeler. De in- en uitlaatkleppen waren groter geworden. Nieuw was dat de GS nu met gietwielen geleverd werd, terwijl de gebruikelijke kruisspaakwielen, die sterker waren dan gietwielen maar toch het gebruik van tubelessbanden mogelijk maakten, als optie gekocht konden worden. In het geheel was het rijwielgedeelte van de R 1200-serie veel lichter uitgevoerd dan de vorige series. Dat geldt ook voor het bijna onmisbare Riding Modes Pro, waarbij je eigenlijk voor een software-upgrade betaalt. Het was geen machine die als zodanig in de winkel stond, maar klanten konden hun GS is deze uitvoering bestellen. Met de R1200GS Adventure zou het allemaal moeten kunnen, geen motorfiets ter wereld immers, die het stempel ‘wereldreiziger’ in zo’n diepzwarte inkt op z’n kuipdelen getatoeëerd heeft staan. De R 1200 GS kwam in maart 2004 op de markt. ConclusieDe BMW R1200GS is al jaren de bestverkochte motor van Nederland, België en nog veel meer Europese landen, dat zorgt wel voor polarisatie. Klein minpunt: ook de Dynamic stand is onderdeel van het (inderdaad: optionele) Riding Modes Pro. De Exclusive ziet er wat chiquer uit door de speciale zijkappen, kleurstelling en goudkleurige remklauwen maar de Rallye steelt wat ons betreft toch de show door (onder andere) het gave lichtblauwe frame, een ander zadel, de lage voorruit met koplampbeschermer eronder en vooral ook de spaakvelgen. Afgelopen jaar werden er zelfs meer van verkocht dan van de ‘gewone’ R1200GS. Al meer dan dertig jaar geeft BMW zijn visie op avontuur met zijn GS met boxermotor. De R 1200-serie was veel lichter geconstrueerd dan de voorgaande series. Tevens is er flink geschoven met accessoires die nu standaard gemonteerd worden, waarbij er ook twee pakketversies zijn gekomen, de R1200GS Rallye (+€ 694,98) en de Exclusive (+ € 388,91). Covid update. Net als de R 1200 GS was de Adventure veel lichter geconstrueerd dan zijn voorganger. De top van de toerenduro's. Het lege gewicht is 234 kg en de maximale toegestane massa is 475 kg. Deze zat binnen in de tussenas en draaide met het krukastoerental, maar tegengesteld. De R 1200 GS was bijvoorbeeld 30 kg lichter dan zijn voorganger. De GS was uitgerust met gietwielen, maar kon optioneel met de kruisspaakwielen worden uitgerust. De machine was uitgerust met het ESA systeem en kon optioneel van ABS en tractiecontrole voorzien worden. Show any 2009 BMW R 1200 GS Adventure for sale on our Bikez.biz Motorcycle Classifieds. Als het ABS werd aangeschaft werden ook een zwaardere dynamo en een zwaardere accu gemonteerd. Het blok kon kort gebouwd worden door de dynamo, die vroeger aan de voorzijde van de krukas zat, boven op de motor te plaatsten, aangedreven door een riem. Uitschakelen gebeurde via een derde schakelaar. Al deze aanpassingen maken dat de hele motorfiets niet alleen nóg groter oogt, maar dat het gewicht ook flink gestegen is. Bij deze 1170cc-modellen was niet de boring vergroot, maar de slag. Het inmiddels ingeburgerde paralevermonoveringsysteem met de enkelvoudige wielophanging was al op oudere boxers toegepast, maar dankzij de driespaaks gietwielen kwam het systeem veel beter tot zijn recht. Tegen gereduceerde prijzen kon de lijst worden aangevuld met handvatverwarming, handkappen, een boordcomputer, Enduro ESA en kofferdragers. Ook qua design scoorde de R 1100-serie hoge ogen, met name de zeer robuuste R 1100 GS. Door de toepassing van het teleleversysteem hoefde er geen versterkt balhoofd te zijn, omdat de optredende krachten (spoorkrachten, remkracht en reactiekrachten bij het inveren) werden opgevangen door de triangel die in het motorblok scharnierde. Vergelijkingstest BMW R1200GS – R1200GS Adventure. Tijdens de EICMA motorshow in Milaan van november 2011 presenteerde BMW de R 1200 GS Rallye. De onderste teleleverdraagarm liep goed zichtbaar naar het motorblok, onder de 20 litertank door. Music: soundcloud.com/karmafields/for-me KARMA FIELDS LIVE "FOR ME" Producciones IM1 Ter vergroting van de bagagecapaciteit was een kofferset leverbaar, waarvan de koffers in de breedte versteld konden worden om ze aan te passen aan de benodigde bagagecapaciteit. BMW R 1200 GS 2017: Technische Daten der Adventure, Exclusive, Rallye Darf's ein bisschen mehr sein? De aandrijving ging via een tussenas die onder de krukas lag. De machine was ten opzichte van de normale R 1200 S 20 mm hoger gezet, vanwege de noodzakelijke grondspeling, waardoor hij ook wel wat topzwaar was geworden. In de Bol d'Or werd een 23e plaats behaald. Bmw R1200GS Adventure, alle specificaties en prijzen in de motorbase van Motor.NL. De R 1200 GS Explorer was een actiemodel dat in 2007 op de markt kwam. Ik ga graag en veel rijden in de Eifel en/of de Ardennen (dit laatste ietsje minder). Het kenteken 59-MN-LL hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. Ze kregen dan een unieke lakkleur (Alpin Weiss), zwarte kruisspaakwielen, een grijs/zwarte buddyseat zoals die op de Adventure zat, aluminium cilinderkopbeschermers, een getint windscherm, een zwarte "snavelverbreder" en oliekoelspoiler, ook van de Adventure. De nieuwe K 1200-serie bevatte weliswaar een sporttoerer (de K 1200S), maar die was meer op het sportieve gericht. De zeer sportieve R 1200 S had het moeilijk, enerzijds omdat de concurrentie in de sportmotor categorie heel groot was, maar ook omdat in eigen huis de HP2 Sport werd geproduceerd, na het succesvolle optreden van de R 1200 S SportBoxer in een aantal enduranceraces in 2007. Hoog tijd om te ontdekken wat deze motor zo bijzonder maakt. BMW R 1200 GS Adventure 3 Aluminium koffers NL Motor ABS. Voor 2017 heeft BMW haar belangrijkste model vernieuwd. This Unstoppable machine offers unlimited freedom to the rider. OffroadAchter de “hard-enduro” voorrijder wordt binnen tien minuten al duidelijk wat de R1200GS aan offroadcapaciteiten in huis heeft. 2012 BMW R 1200 GS pictures, prices, information, and specifications. Deze pagina is voor het laatst bewerkt op 19 jul 2020 om 06:56. Net als zijn voorgangers bleek de R 1200 GS een uitstekende toermachine, met minder kwaliteiten in het zand. Gerelateerde producten. BMW's profilation of this bike: The BMW R 1200 GS is one of a kind. In 2010 kreeg de R 1200 RT een facelift. In tegenstelling tot de R 1150 RT had de R 1200 RT geen overdrive, maar een normale zesde versnelling. De machine was uiteraard uitgerust met een grote toerkuip met elektrisch verstelbare ruit. In de 2017-versie is er weinig veranderd ten opzichte van het vorige model, maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS. In addition, a shorter first gear is offered for the R 1200 GS Adventure as a special option – this gives additional advantages when riding over very confined, difficult terrain. De berijder zat zeer laag, achter een sterk oplopende tank bijna "in" de motor. BoxerDe boxermotor is natuurlijk hèt grote “USP” van de R1200GS. Nergens hapert de injectie, al smoor je hem met de achterrem af tot je bijna stilstaat op het kleinste haarspeldbochtje, steeds blijft er makkelijk beheersbare trekkracht. Het remsysteem was van Brembo en bestond uit twee zwevende remschijven vóór en één achter. Toen er daarna weer problemen optraden, werd in 2008 een terugroepactie georganiseerd, waarbij de remleidingen en de ABS-drukmodulator werden vervangen. Verder zat boven op het motorblok een subframe dat naar achter liep en daar het achterframe ging vormen, voor het bevestigen en dragen van het zitgedeelte, de uitlaat en de centrale schokdemper van het paraleverachterveersysteem. Wat betekent dat je zo eerder in de buurt van de 25.000 euro uitkomt dan je eigenlijk zou willen, maar dan heb je ook niet zomaar een motorfiets. Deze motor werd toegelaten op 13-06-2006. Door problemen met het ABS en het EVO-remsysteem, die ook bij de nieuwe K 1200-serie optraden, werd in 2006 van toeleverancier gewisseld. Halverwege 2012 presenteerde BMW de Legend Edition, een versie van de R 1200 GS waarbij een groot aantal accessoires standaard gemonteerd waren. Daarnaast zijn er nog een aantal kleinere optische aanpassingen, kleine vinnetjes en een nauwelijks waarneembare “geoptimaliseerde ergonomie van de kniezone”. Het kenteken MP-VN-90 hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. De BMW R 1200 GS Adventure is zelfs voor kenners en fijnproevers moeilijk op waarde te schatten. De R 1200 GS Triple Black kwam in 2011 op de markt. Samen overwinnen jullie stof en modder, hitte en regen. De GS ziet er nog steeds machtig en woest uit, al zullen de meningen er tot in lengte van dagen over verschillen of dat nou mooi of lelijk is. In het dashboard zat een analoge snelheidsmeter, een analoge toerenteller en een lcd-schermpje waarin het brandstofverbruik (inclusief de nog te rijden kilometers), de motortemperatuur, een versnellingsindicator en diverse (storings)signaleringen werden weergegeven. Onze showroom is gesloten maar onze service gaat online door! Voor- en achterrem waren niet aan elkaar gekoppeld en er was dus ook geen rembekrachtiging leverbaar. De 33 litertank was nu standaard voorzien. Het maximum toerental werd hoger, en daarmee ook het motorvermogen, dat 5 pk hoger werd. Punt is wel dat dit vertrouwen vooral door optionele zaken als de dynamische traction controle en machtige endurostand komen. Verder was gewicht gespaard op de motor, de accu, de telelevervork, de paraleverachterbrug en de tank. BTW verrekenbaar. Het inlaattraject was ruimer en de luchtinlaten waren groter en de 47mm-gasklephuizen waren vervangen door 52mm-exemplaren. Heel opvallend was de asymmetrische dubbele koplamp. In 2007 nam BMW deel aan de 24 uur van Le Mans met deze 1200cc-machine. R 1150 GS. Dat klinkt een beetje raar, aangezien de R 1200 GS weliswaar niet de best verkochte motor van Nederland is (in 2010 was dat de BMW R 1200 RT), maar samen met zijn stoere, grote broer R 1200 GS Adventure wel degelijk. De R 1200 RT werd geleverd in Piemontrot, Granitgrau of Darkgraphit, waarbij gekozen kon worden tussen zwarte of grijze motorspoiler en grijze of zwarte buddyseat. De balansgewichten zaten aan het uiteinden van de as, aan de voorkant in het aandrijftandwiel, aan de achterkant buiten het blok achter de koppeling. Je houdt van de "snavel" of je gruwelt ervan, meer meningen lijken er vaak niet te zijn, daar zal de 2017-versie niks aan veranderen. De Open Klasse werd gewonnen. De motor was met 109 pk en 115 Nm iets toeristischer getuned dan de rest van de serie. Ook was het voor BMW typische systeem voor de richtingaanwijzers gebruikt, waarbij de linker richtingaanwijzer door een knop links op het stuur, de rechter door een knop rechts op het stuur werd ingeschakeld. De BMW R 1250 GS Adventure met BMW ShiftCam-boxermotor verlangt naar avontuur. Tijdens de test zijn de BMW's ook losgelaten in wat ruwer terrein echter, motorfietsen met respectievelijk een gewicht van 229Kg voor de standaard GS en 256Kg voor de Adventure (inclusief brandstof) zijn niet specifiek gebouwd om offroad te rijden. Deze motor werd toegelaten op 23-05-2006. De R 1200 RT werd in december 2004 in Bologna gepresenteerd en kwam in het voorjaar van 2005 op de markt. De machine had kruisspaakwielen, handvatverwarming, een bevestiging voor een topkoffer en een uitgebreide boordcomputer. Daarna is een mooie snel stuk met glad asfalt aan de beurt en ook daar is de GS supermakkelijk overheen te knallen. Hij had net als de voorgaande GS-en een dubbel voorspatbord: een klein, nauwelijks zichtbaar plastic spatbordje, en daar boven een enorm snavelvormig exemplaar in de kleur van de motor. Spring achterop en ontdek het mee! De coureurs waren Stéphane Mertens, Thomas Hinterreiter en Marcus Barth (die eigenlijk reseverijder was, maar vanwege een blessure van Rico Penzkofer mocht starten). De telelever-vorkpoten groeiden van 35 naar 41 mm voor meer stabiliteit en stijfheid. Het laatste model, de R 1100 S, kreeg al kenmerken van de in 1997 geïntroduceerde K 1200 RS, zoals nieuwe gietwielen en de rechtstreeks aan deze wielen bevestigde zwevende remschijven. Daarbij bleef de rijhoogte bij de diverse instellingen ongewijzigd. Toch werd de R 1100-serie opgevolgd door de R 1150-serie. Deze konden een plotselinge bediening van de remmen veroorzaken. De uitgaande demping kon worden aangepast met een stelschroef. Sie sind die Flaggschiffe! De R 1200 GS kreeg in 2010 de DOHC motor uit de HP2 Sport. Zo is het zijwaartse ‘schudden’ van de liggende tweecilinder bijna weggepoetst; het is er absoluut nog, maar geen enkele keer zorgde dat voor onrust. BMW R 1200 RT ABS-ASC-RDC BMW R 1200 GS Adventure ... Gewicht: 223 kg. Desondanks was het uitlaatsysteem veel lichter geworden. Als meer toeristische versie was de R 1200 ST heel geschikt. Je kunt goed zonder, maar als je het toch erbij koopt werkt het wel sensationeel goed. Met volle tank weegt de Adventure namelijk 260 kilo en dat is zonder kofferset en verdere bagage, waarmee de motor voor meer offroadwerk dan een gravelpad veel te … AsfaltOok op zeer slechte asfaltwegen schittert de BMW. De 1200 Adventure volgde in 2005 de 1150 Adventure op met … Waar we dachten een paar makkelijke gravelwegen te pakken, staan we al snel in een droge rivierbedding, waar de Dakar-uitrijder laat zien met welk speels gemak dat bij hem gaat. Eerste Test BMW R1200GS Adventure. Het Electronic Suspension Adjustment maakte het mogelijk de veervoorspanning de demping in negen verschillende standen in te stellen. Van de R 1200 S werd een "Le Mans" versie geproduceerd, met de BMW racekleuren wit-blauw-rood met een donkerblauwe voorvelg en een witte achtervelg. Ondanks de lange veerwegen was de zithoogte toch binnen de perken gebleven, en het zadel was ook nog eens in hoogte verstelbaar. Hij werd geleverd met zwarte velgen en Sapphir Schwarz Metallic lak. Dit was de R 1100-serie. Daarom werd er weer een speciale editie uitgebracht, die intussen net als elke R 1200 GS de DOHC motor had gekregen. De veervoorspanning vóór kon met een haaksleutel aangepast worden. In het totaalklassement was de machine uiteraard kansloos tegen de Japanse viercilinders, maar desondanks werd een 16e plaats behaald. Look at photos. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. Om het klassieke uiterlijk te benadrukken waren spaakwielen toegepast. De R 1200 GS kon indien nodig ook op 91 RON benzine rijden. In feite liep er slechts één kabel die het hoofdcircuit van de motorfiets vormde. Hoewel de meeste vernieuwingen slechts optisch waren, zoals de BMW Motorsport kleuren, het rode subframe en het zwart gespoten motorblok, was ook een speciale versie van het Electronic Suspension Adjustment, "Enduro ESA" toegevoegd. De geregelde driewegkatalysator was standaard gemonteerd. Technische informatie vermogen: 74 kw (101 pk) transmissie: handgeschakeld maten wielbasis: 152 cm gewichten ledig gewicht: 234 kg. Ten opzichte van de R 1150-serie was de drukgestuurde klep in het uitlaatsysteem nieuw, Die maakte de doorlaat van de uitlaat bij hogere toerentallen groter, waardoor het geluid ook wat forser werd. Net als bij de viercilinders was brandstofinjectie toegepast. De brandstofinjectie en de ontsteking werden aangestuurd door het nieuwe BMW Engine Management System. Betere foto's volgen. Vanaf 2010 begon BMW deze modellen uit te rusten met de DOHC-cilinderkoppen die van de HP2-serie stamden. Accessoires, opties en pakkettenOver de uitrustingsniveaus van BMW Motorrad kan je een boek schrijven en dat gebeurt ook, de accessoire catalogus is enorm. De modellen van vóór 2007 moesten nog eens teruggeroepen worden om de handkappen te laten vervangen. Daarbij zijn de Michelin Anakee 3 banden een prima keuze, als zouden we ons kunnen voorstellen dat experimenteren met andere merken het gevoel aan de voorkant nog verder kan verbeteren. De veervoorspanning achter kon zonder gereedschap met een draaiknop ingesteld worden. Even if you don't know what terrain to expect along the way, you can rely on your bike down to the smallest detail.